في التاريخ الحديث، هناك بعض الأمثلة عندما قام خصوم لا يمكن التوفيق بينهم بتزويد بعضهم البعض بمواد أساسية للغاية مثل عندما اشترت اليابان خردة المعادن من الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية لبناء أسطولها البحري.
ومع ذلك ، مقارنة بالأوقات السابقة، تزداد أهمية أدوات الإكراه الاقتصادية في الشؤون السياسية العالمية، بما في ذلك النزاعات والحروب. وإلا كيف يمكن تفسير زيادة حجم حركة السكك الحديدية بين آسيا وأوروبا مرة أخرى العام الماضي، حيث تم نقل جميع الشحنات تقريبًا عبر الأراضي الروسية – ما يسمى بالممر الشمالي؟
وفقًا لشركة السكك الحديد الصينية، في العام الماضي، نقل ما يقرب من 16000 قطار شحن البضائع على طريق الصين – أوروبا. على الرغم من انخفاض النشاط الاقتصادي العالمي في عام 2022 والعملية العسكرية في قلب أوروبا، بلغ النمو في عدد القطارات تسعة بالمائة.
تم نقل رقم قياسي بلغ 1.6 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU) على طول الطريق، بزيادة 10 بالمائة عن العام السابق. أكدت هذه الحقائق أنه على الرغم من الرياح المعاكسة، أصبح النقل بالسكك الحديدية عاملاً حاسمًا في الحفاظ على سلسلة التوريد العالمية بين آسيا وأوروبا.
ولوحظت زيادة أكبر في حجم حركة النقل المباشر والعبور بالسكك الحديدية عبر أراضي آسيا الوسطى. صرح وزير خارجية كازاخستان، مختار تلوبيردي، متحدثًا في المؤتمر الدولي حول الربط بين الاتحاد الأوروبي وآسيا الوسطى في سمرقند في نهاية نوفمبر من العام الماضي، أنه في عام 2022، زادت حركة الحاويات بين الصين والاتحاد الأوروبي عبر كازاخستان بنسبة 84 بالمائة، نمت صادرات كازاخستان بمقدار 3.6 مرة.
من الأهمية بمكان أنه في نهاية العام الماضي، حققت الصين تقدمًا كبيرًا في تحسين البنية التحتية المرنة للنقل بالسكك الحديدية. في نوفمبر، تم إرسال أول قطار شحن على الطريق بين الصين وأوروبا باستخدام التكنولوجيا الجديدة – ما يسمى بجدول الدوام الكامل. استغرق الأمر 10 أيام حتى وصل قطار من مركز النقل المركزي في مدينة شيان إلى مدينة دويسبورغ بألمانيا، وهو رقم قياسي.
تعني تقنية جدول الدوام الكامل الجديدة مزامنة أوقات الوصول والمغادرة عبر المسار بأكمله في كل جزء سفر. على عكس الممارسات السابقة التي بموجبها تضع سلطات السكك الحديدية المحلية قواعدها اللوجستية الخاصة بها ، تم تخفيض غرامات تأخير القطارات إلى الحد الأدنى.
مطلوب تنسيق فعال لمنظمي السكك الحديدية في مختلف البلدان للوصول إلى مثل هذه النتيجة. لقد تم تحقيقه، وهو توضيح واضح للتنفيذ الصحيح للمبادئ الأساسية لمبادرة الحزام والطريق (BRI). من الضروري أيضًا ألا ينوى مطورو التكنولوجيا الجديدة التوقف عند هذا الحد.
كما لوحظ، حتى قوانين الحرب أو العلاقات العدائية بين الدول المتنافسة لا يمكن أن توقف ضغوط البراغماتية الاقتصادية والعملية. على الرغم من المقاطعة شبه الكاملة للاقتصاد الروسي من قبل الدول الغربية، لا يزال طريق الشحن بالسكك الحديدية الروسية مهمًا لعمل الاقتصاد الأوروبي.
كان الانعكاس المباشر لهذه الحقيقة هو أنه في يوليو من العام الماضي، نشر الاتحاد الأوروبي توجيهًا خاصًا يوضح أن البضائع التي تمر عبر روسيا وبيلاروسيا لا تخضع للعقوبات الأوسع التي فرضوها.
ماذا تتوقع لمستقبل النقل بالسكك الحديدية بين آسيا وأوروبا؟ من ناحية أخرى، نظرًا لطول مدة الصراع والعلاقات المتغيرة جذريًا بين روسيا والاتحاد الأوروبي، فإن العديد من شركات النقل الأوروبية في المقام الأول، تعمل على تقليل الطلبات على مثل هذا النقل.
عامل آخر هو التوقعات المتشائمة للنمو الاقتصادي العالمي العام المقبل. من ناحية أخرى، هناك ضغوط كبيرة من عوامل السوق التي تؤكد الكفاءة العالية لهذا النقل وعمليته.
سيساعد تعافي النشاط الاقتصادي بعد الوباء في الصين على نمو حركة السكك الحديدية. من الأمور ذات الأهمية الخاصة السياسة الجديدة المعلنة لوزارة التجارة الصينية لدعم تصدير المركبات الكهربائية (EV) بالسكك الحديدية. أصبح تقديم السيارات الكهربائية أولوية في استراتيجية التصدير الصينية، مع كون أوروبا هي السوق المستهدفة. على سبيل المثال، في النصف الأول من عام 2022، زادت الصادرات الصينية من السيارات الكهربائية إلى الاتحاد الأوروبي بنسبة 125٪.
وجدت بلومبرج أنه من خلال الممر الشمالي يتم تزويد مصنعي الأسلحة الغربيين بالعناصر الأرضية النادرة اللازمة لإنتاج الرقائق الدقيقة والإلكترونيات والذخيرة. ومن المعروف أن معظم هذه العناصر يتم تعدينها في الصين. تزود البلاد بأكثر من 90 بالمائة من العناصر الأرضية النادرة الأوروبية.
وفقًا لبيانات الاتحاد الأوروبي ، ارتفع حجم العناصر الأرضية النادرة الصينية التي تنقلها القطارات عبر روسيا إلى 36،074 طنًا في الأشهر التسعة الأولى من العام الماضي ، أي أكثر من ضعف الحجم الذي تم نقله في عام 2021 بالكامل. والمفارقة هي أن السكك الحديدية الروسية هي التي تقوم بنقل الحجم المتزايد من المعادن المهمة لصناعة الدفاع الأوروبية “المعادية”.
على الرغم من ظهور خطوط سكك حديدية بديلة، إلا أنه من المشكوك فيه أنها ستكون قادرة على استبدال الممر الشمالي قريبًا. في الواقع ، أصبح ما يسمى بالممر الأوسط عبر بحر قزوين أكثر نشاطًا في العام الماضي. ومع ذلك، فإن التكلفة العالية للنقل والقدرة المحدودة للمسار تشير إلى أن الممر الأوسط سيعمل على الأرجح كطريق إضافي.
تحتاج البشرية إلى تنمية سلمية بدون نزاعات وحروب وتهديدات وعقوبات. ويعلمنا التاريخ أنه حتى في المواقف الجيوسياسية الحرجة، تستمر قوانين الاقتصاد والفطرة السليمة في العمل.
