- يكشف تقرير جديد من هيئة تنظيم الطيران في الصين عن القليل من التفاصيل، يقول التحقيق مستمر.
- اصطدمت الرحلة إم يو 5735 بمنحدر التل في منطقة جوانجشي مما أسفر عن مقتل كل من كانوا على متنها وعددهم 132 شخصًا.
لا يزال سبب أسوأ حادث تحطم طائرة في الصين منذ 28 عامًا غامضًا بعد أن أصدرت هيئة تنظيم الطيران المدني في البلاد تقريرًا يوم الاثنين – بعد عام من الكارثة – لم يشر إلى سبب الكارثة، في حين قال التقرير إن التحقيق سيستمر، لا يلزم تحديد موعد للتحقيق، وفقًا للوائح الوكالة.
تحطمت رحلة الخطوط الجوية الصينية الشرقية MU5735 – طائرة بوينج 737-800 – في منحدر تل بالقرب من مدينة ووتشو في منطقة جوانجشي ذاتية الحكم لقومية تشوانج، في 21 مارس 2022، مما أسفر عن مقتل 123 راكبًا وتسعة من أفراد الطاقم.
كانت الطائرة متجهة من كونمينغ في مقاطعة يونان إلى مدينة قوانغتشو الجنوبية.
كانت أكبر كارثة طائرة في الصين منذ 28 عامًا.
وقالت إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) في البيان: “بسبب تعقيد وندرة هذا الحادث، فإن التحقيق المتعمق مستمر”.
وأضافت “بعد ذلك سيواصل فريق التحقيق الفني اجراء تحليل السبب والتحقق التجريبي من العمل السابق ونشر المعلومات ذات الصلة حسب تقدم التحقيق”.
جاء التقرير بعد 10 أشهر من نفي مصلحة الطيران المدني تقريرًا لصحيفة وول ستريت جورنال يفيد بأن التحطم ربما كان متعمدًا، ربما بسبب شخص ما في قمرة القيادة دفع الطائرة إلى الغوص، ونقل التقرير عن مصادر لم يسمها في الولايات المتحدة.
وقالت المصلحة في ذلك الوقت إنه “لم يتم الإفصاح عن أي معلومات حول التحقيق إلى أي وسيلة إعلام”.
قال رجل يدعى أويانج، عم لطالب جامعي يبلغ من العمر 18 عامًا من قوانغتشو توفي في الحادث، والذي تحدث إلى زا بوست في مايو الماضي: “يجب أن تقدم لنا شركة طيران شرق الصين تفسيرًا واضحًا”.
يقود التحقيق هيئة الطيران المدني الأمريكية، التي دعت شركة بوينج – الشركة الأمريكية المصنعة للطائرة – والمجلس الوطني لسلامة النقل، وهي وكالة حكومية أمريكية مسؤولة عن الإشراف على صانعي الطائرات.
ولم يصدر أي من مجموعتي التحقيق أي بيانات.
قال قو كوان، نائب مدير كلية الطيران المدني في جامعة نانجينغ للملاحة الجوية والملاحة الفضائية، إن التحقيقات في حوادث الطيران على نطاق واسع تستغرق عادة وقتًا أطول بسبب تعقيدها.
وقال في مقابلة مع وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) الصينية: “[مثل] التحقيقات غالبًا ما تكون أكثر من عام … تتطلب العديد من المشكلات الفنية اختبارات متكررة، كما تحتاج الاستنتاجات الرئيسية إلى التحقق من التجارب الهندسية”.
“25 في المائة فقط من حوادث الطيران التجاري صدر عنها تقرير نهائي في غضون عام من بين أكثر من 1000 حادث طيران مدني حول العالم على مدار الثلاثين عامًا الماضية”، قال قو كوان.
جاء البيان الصادر عن إدارة الطيران في أعقاب العديد من التغييرات التي أجريت في ديسمبر على لوائح الوكالة بشأن تحقيقات الطيران.
تتضمن المراجعات مطلبًا إلزاميًا جديدًا يقضي بوجوب إصدار جميع التحقيقات في الحادث تقريرًا في غضون 12 شهرًا من وقوع الحادث، وقال كوان “إذا تعذر تقديم تقرير التحقيق في الحادث في الوقت المحدد، يجب تقديم تقرير عن سير التحقيق إلى الإدارة المختصة”.
ومع ذلك، في ظل هذه الظروف، تعني التغييرات أنه بعد تقديم تقرير مرحلي غير حاسم، لن يكون هناك حد زمني إضافي للتحقيق.
وفقًا لاتفاقية الطيران المدني الدولي، يجب تقديم نسخة من التقرير النهائي للتحقيق في الأطفال والنزاع المسلح إلى هيئة الأمم المتحدة.
تتطلب الاتفاقية أيضًا أن ينشر المحققون بيانًا مؤقتًا كل عام بعد الحادث حتى انتهاء التحقيق. وبموجب لائحة الأطفال والنزاع المسلح، فإن مثل هذا التقرير مطلوب فقط في السنة الأولى.
قال مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي إنه يدعم التحقيق الصيني بما يتماشى مع القواعد الدولية التي تنص على أن الدولة التي تقود التحقيق فقط هي التي ستصدر معلومات حول هذا الموضوع.
وأضافت متحدثة باسم مجلس الإدارة “على هذا النحو، سيتم الإفراج عن جميع المعلومات من قبل سلطة التحقيق الرئيسية، والتي في هذه الحالة هي CAAC”.
قال الخبراء إن الطائرة كانت تحلق في ظروف منخفضة الخطورة، ولا يبدو أن هناك أي طقس سيئ مفاجئ أو مشاكل مع الطائرة نفسها.
قالت شركة طيران شرق الصين إن الظروف الصحية والعائلية للطيارين كانت جيدة، مع عدم وجود مشاكل مالية واضحة.
