المقالات البارزة

الصين تقدم للعالم خارطة طريق لمُستقبل كهربائي

النقل الخاص النظيف وبأسعار معقولة هو العنصر المفقود في العديد من الخطط الحضرية لحياة أكثر مُلاءمة للمناخ. من خلال نظام السكك الحديدية، ووسائل النقل العام، ووفرة العربات الكهربائية ذات العجلتين، تقدم الصين للعالم النامي نموذجًا للانتقال إلى الطاقة النظيفة.

لقد عدت لتوي من ثلاثة أشهر في الصين. في حين أن الحياة اليومية كانت مُستهلكة إلى حد كبير من خلال الاختلافات والتعقيدات اللانهائية التي تنطوي عليها الجوانب العملية لنهاية أزمة فيروس كورونا، كان السبب الفعلي لوجودي هناك هو العمل على سياسة تغير المناخ. أكثر ما أدهشني من الخروج والوقت الذي استطعت فيه هو أنه لا أحد في الصين، أو بقية العالم كان يتحدث عما يجب أن يكون التغيير الأكثر بروزًا في نهج التخفيف من آثار تغير المناخ في الصين، والأكثر تقدمًا لبقية العالم؛ كهربة النقل. عندما كنت أسافر بين شنغهاي وبكين، ثم في جميع أنحاء المدينة، كان النقل المُكهرب ببساطة في كل مكان، ومع ذلك، لم أعلق عليه مُطلقًا.

لقد أصبح مفهومًا على نطاق واسع، لا سيما في ضوء تمرير قانون خفض التضخم الأمريكي- قانون المناخ التابع للجيش الجمهوري الأيرلندي، وهو مشروع قانون مناخي يحمل عنوانًا غير ذي صلة- أن مفتاح مُستقبل خالٍ من الكربون يكمن في كهربة كل شيء نستخدم الطاقة من أجله- منازلنا، سياراتنا، وكذلك الصناعة والزراعة والجانب الإنتاجي للاقتصاد. يركز الجيش الجمهوري الأيرلندي في الولايات المُتحدة بشكل كبير على الكهربة، مع إعانات ضخمة لاستبدال الغاز والنفط في المنازل والشركات وكذلك في شراء السيارات الكهربائية EVs.

مع ذلك، عندما نتحدث عن النقل في الولايات المُتحدة، فإننا نميل إلى الإشارة ببساطة إلى السيارات، أو ننتقل فورًا إلى السؤال الأكثر صعوبة تقنيًا حول كيفية تزويد المركبات الثقيلة “الشاحنات” بالكهرباء، أو استبدال وقود الطائرات. هذا يفتقد إلى نهج مُختلف تمامًا للكهرباء- نهج تظهر فيه الصين الطريق. بالتأكيد، شجعت الحكومة الصينية إنتاج وبيع السيارات الكهربائية، لكن هذا جزء صغير من شبكة النقل الكهربائية الحقيقية التي تبنيها الصين.

أربعة محاور رئيسية لصورة النقل الكهربائية الحقيقية في الصين:

1. السكك الحديدية المُكهربة:

. السكك الحديدية المُكهربة: بحلول عام 2021م، أصبح نظام السكك الحديدية في الصين مُكهربًا بنسبة تزيد عن 70٪، ارتفاعًا من 50٪ قبل عقد من الزمن. ويشمل ذلك كهربة الطرق الرئيسية للسكك الحديدية عالية السُرعة في الصين. فكر فقط في خط السكك الحديدية بين بكين وشنغهاي، وهو خط سافرت عليه كثيرًا. في غضون أربع ساعات ونصف من مدينة إلى مدينة، يُعد ذلك وسيلة مُناسبة لتجنب متاعب السفر الجوي. نتيجة لذلك، بينما تُقارن انبعاثات القطارات غالبًا بانبعاثات السيارات، فإن أفضل طريقة للتفكير في هذا الخط هي أنه مُقابل كل قطار به ما يقرب من 1500 راكب يغادر كل 10 دقائق خلال اليوم، لدينا خمس طائرات تم تجنبها. يُعد هذا توفيرًا كبيرًا على جبهة النقل بين المُدن. وبما أن الصين تستخدم المزيد من الطاقة المُتجددة والنووية في مزيج الكهرباء الخاص بها، فإن هذه المُدخرات تزداد.

2. تواصل الصين بناء أنظمة مترو الأنفاق:

. تواصل الصين بناء أنظمة مترو الأنفاق: هم الآن يصلون إلى 45 (45!)، وهذا ارتفاع من أربعة فقط في عام 2000م. قطارات الأنفاق هي وسيلة نقل مدنية مُكهربة. إنها الطريقة الأكثر فاعلية لنقل الناس في جميع أنحاء المدينة، وكما تقول المقالة المُرتبطة، جعل الصينيون بناء هذا النقل أكثر كفاءة، من خلال توحيده والبناء على نطاق واسع.

علاوة على ذلك، فإن نمو سوق تأجير الدراجات بالإضافة إلى سهولة الحصول على سيارة أجرة- غالبًا ما تكون كهربائية- على تطبيق الهاتف المحمول يعني أن مُشكلة “الميل الأخير” قد تم تقليلها بشكل كبير. أحد الانتقادات الموجهة لأنظمة مترو الأنفاق في الصين هو أنها غالبًا ما تكون مُتباعدة بعض الشيء لراحة المُشاة- رغم أن شنغهاي مثال مُعاكس- بشكل عام، يجد مُخططو النقل أن الركاب على استعداد للسير لمسافة ربع ميل ونصف ميلًا إلى محطة سكة حديد- أقل بالنسبة لمحطات الحافلات- ويبدو أن هذا الرقم هو نفسه بالنسبة لركاب مترو الأنفاق الصينيين. وبالتالي، فإن توفير خيارات مُلائمة للوصول من وإلى قطارات الأنفاق، بالإضافة إلى الحد من وصول القيادة إلى المدينة وجعلها أكثر تكلفة- في الغالب من خلال رسوم وقوف السيارات- جعلت مترو الأنفاق خيارًا مُمتازًا ومتوسعًا لسُكان المُدن الصينيين.

3. العجلتان الكهربائية: هذا هو جوهر الحل الصيني للنقل الحضري، والجزء الذي غالبًا ما غاب عنه المُعلقون الصينيون والأجانب. اعتبارًا من عام 2021م، كان هناك أكثر من 300 مليون سيارة كهربائية ذات عجلتين في الشوارع، والعدد يتزايد كل عام. فقط لوضع هذا في المنظور الصحيح، هناك مليون سيارة كهربائية ذات عجلتين في الهند، وهي دولة لديها برنامج نشط لتشجيعهم- وهو أمر لم تفعله الحكومة الصينية أبدًا.

كان نمو السيارات الكهربائية الصينية ذات العجلتين يتعلق بالعصا أكثر من الجزرة- لم تسمح مُعظم المُدن في الصين بنمو أكثر أشكال النقل شيوعًا في البلدان النامية- مُحرك ثنائي الأشواط بعجلتين، وكلاهما مصدر لغازات الاحتباس الحراري وتلوث الهواء في المناطق الحضرية، والنتيجة هي أنه نظرًا لأن المُستهلكين الصينيين أرادوا ترك دراجاتهم الهوائية خلفهم، فإنهم انجذبوا بشكل طبيعي إلى الدراجات الكهربائية ذات العجلتين. ليس ذلك فحسب، فحتى الأشخاص الذين يمتلكون سيارات غالبًا ما يختارون استخدام دراجة كهربائية ذات عجلتين لتجنب الاختناقات المرورية. في حين أن الدراجات ذات الدواسات رائعة للتمرين، فإن الدراجة الكهربائية ذات العجلتين تستوعب العديد من الأعمار ومستويات اللياقة البدنية، كما أنها تناسب القوى العاملة ذات الياقات البيضاء المُتزايدة التي لا ترغب في الظهور في المكتب غارقة في العرق.

4. سيارات التوصيل الكهربائية:

في حين أن شاحنات الديزل لا تزال تهيمن على نقل البضائع بين المُدن، فإن المشهد الأكثر شيوعًا داخل المُدن هو ما يمكن تسميته بالشاحنات الصغيرة، التي تحمل البضائع لكل من أعمال الطلب عبر الإنترنت النشطة للغاية في الصين ولتوريد تجار التجزئة. تقلل هذه المركبات من تلوث الهواء في المناطق الحضرية والبصمة الكربونية لسائقي الشاحنات الأكبر حجمًا لمسافات طويلة من خلال إبقاء المركبات الكبيرة التي تعمل بالديزل خارج المدينة وبعيدًا عن أنماط حركة المرور الحضرية الأقل كفاءة.

من المُؤكد أن الصين لا تمتلك حاليًا شبكة نقل خالية من الكربون، أو حتى مُنخفضة الكربون. لا يمكنها طالما أن الكثير من الكهرباء تعمل بالفحم، ولكن ما يظهر لنا هو خارطة طريق مُختلفة تمامًا عن ذلك المُستقبل الخالي من الكربون المطلوب عما يتم وضعه في أوروبا أو الولايات المُتحدة، بينما يعلم الجميع أن المركبات الثقيلة تتطلب بطاريات وكهرباء أكثر تكلفة، فإن الولايات المُتحدة، وحتى النموذج الأوروبي هو لأخذ السيارة الشخصية كأمر مُسلم به- مهما كان حجمها بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي- وجعلها كهربة، لكن السياسة الحضرية الصينية جعلت قيادة السيارات الخاصة أكثر صعوبة، هناك قيود على لوحات الترخيص غير المحلية التي تدخل المُدن، والتي يمكن للسُكان المحليين قيادتها في الأيام، وتطبيق أكثر صرامة لقواعد وقوف السيارات، مما يجعل وقوف السيارات في المناطق الحضرية أغلى بكثير مما كان عليه قبل عقد من الزمن، هناك المزيد من خيارات القيادة خفيفة الوزن، حيث يختار المواطنون العربات الكهربائية ذات العجلتين، ويتم نقل البضائع بواسطة شاحنات كهربائية صغيرة، حتى كبار السن يتنقلون الآن حول أحيائهم في عربات مُغلقة كهربائية ذات ثلاث عجلات تشبه الفقاعات.

تقدم الصين نموذجًا بديلاً قد يكون أكثر مُلاءمةً للعالم النامي. في المُدن من هانوي إلى نيودلهي إلى نيروبي، لا يعتمد الكثير من السُكان على النقل الجماعي الحضري الرسمي من النوع الذي يحسد عليه في طوكيو أو هونج كونج، وبدلاً من ذلك، تُعد المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات وأنواع مُختلفة من الحافلات الصغيرة جزءًا رئيسيًا من نظام النقل. لكنها تعمل في الوقت الحالي بالبنزين، غالبًا بمُحركات قذرة ثنائية الأشواط. قلة من البلدان لديها الإمكانيات المالية لنوع توسع مترو الأنفاق الذي شوهد في الصين، ولكن ما يوضحه النموذج الصيني هو أنه حتى لو فعلوا ذلك، فإن جماهيرهم ستظل بحاجة إلى خيار نقل خاص نظيف وبأسعار معقولة، ستكون المركبات الكهربائية ذات العجلتين ضرورية لانتقال الطاقة النظيفة العالمية.

كيف نوسع العجلتين الكهربائية بنجاح خارج الصين؟ المفتاح هو مصدر ثابت للكهرباء. طالما أن البلدان النامية تواجه نقصًا يؤدي إلى انقطاعات مجدولة “أو مفاجئة” للتيار الكهربائي- غالبًا ما تسمى فصل الأحمال- فلن يجد المُستهلكون المركبات الكهربائية وسيلة نقل يمكن الاعتماد عليها. وبالتالي، فإن توسيع إمدادات الكهرباء يُعد شرطًا أساسيًا أساسيًا للنقل الأخضر. هذه مُناقشة حيث تتمتع الصين، مع التوسع السريع في الكهرباء غير الكربونية ونهجها الجديد في النقل الحضري، بفرصة حقيقية لتقديم تجربتها الفريدة.