🇨🇽 آسيــا و الهادي الاتحاد الاوروبي الصين

الصين تكشف عن خطة طموحة للطيران الأخضر بدون تحديد تاريخ تحقيق صافي الانبعاثات

تتضمن خطة الصين الجديدة للحد من انبعاثات الكربون الناجمة عن النقل الجوي الاعتماد على تكنولوجيات جديدة، بما في ذلك الطائرات الكهربائية ووقود الطيران المستدام، ورغم ظهور بعض الاتجاهات الجديدة مثل “فضح الطيران” والانتقادات الموجهة نحو المليارديرات الذين يستخدمون طائرات خاصة، يظهر أن الطيران يشكل نسبة صغيرة من الاحتباس الحراري العالمي، وتحديدًا حوالي 3.5%. مع ذلك، يعتبر الطيران واحدًا من القطاعات الأكثر تعقيدًا فيما يتعلق بالإصلاح وتقليل انبعاثات الكربون، وإذا لم يتم التصدي له، قد ترتفع نسبة الطيران في انبعاثات الكربون العالمية إلى 22% بحلول عام 2050.

تشكل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والصين أكبر ثلاثة مصادر لانبعاثات الكربون في قطاع الطيران على مستوى العالم. وفقًا لتقرير العام 2020 الصادر عن المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT)، الذي استند إلى بيانات عام 2019 قبل تأثير فيروس كورونا (COVID-19)، كانت نسبة السفر الجوي في الولايات المتحدة 23% من إجمالي الانبعاثات، في حين كانت في الاتحاد الأوروبي 19%، وفي الصين 13%.

تأتي خطة بكين لتخفيض الانبعاثات الناجمة عن السفر الجوي في إطار “مخطط تطوير تصنيع الطيران الأخضر (2023-2035)” الذي أصدرته إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) في 1 أكتوبر 2023، والذي يتألف من 13 صفحة، وعلى الرغم من انضمام الصين إلى الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في جهود تطوير الطيران الأخضر، يبرز اختلاف الخطة الصينية في عدم تحديد موعد نهائي واضح لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية للسفر الجوي، على الرغم من التشديد على هدف “النمو المحايد للكربون لانبعاثات الطيران” بحلول عام 2035.

الخطط العالمية

تتميز خطة الصين بالطموح، ولكنها لا تشبه الأهداف الطموحة الخاصة بـ”صافي الصفر” بحلول عام 2050 المعتمدة من قِبل 317 شركة طيران عضو في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في أكتوبر 2021، أو الخطط التي اعتمدتها الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.

تتألف خطة الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لتحقيق صافي طيران صفري بحلول عام 2050 من أربعة أجزاء. تبدأ بتحويل الأسطول العالمي إلى حرق وقود الطيران المستدام (SAF)، الذي يشكل 63٪ من هدف الاتحاد الدولي للنقل الجوي، تدعو الخطة أيضًا صناعة الطيران لتعويض انبعاثات الكربون من خلال دعم مبادرات خفض الانبعاثات مثل إعادة التشجير والاستثمار في التكنولوجيا الجديدة، مثل الطائرات التي تعمل بالكهرباء والهيدروجين، وتحسين كفاءة البنية التحتية والعمليات.

في نوفمبر 2021، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) خطة العمل المناخية للطيران في الولايات المتحدة، مع تفاصيل حول الجهود الحكومية لتحقيق صافي انبعاثات صفر بحلول عام 2050، من خلال تقنيات الطائرات الجديدة واستخدام الوقود النظيف.

وفي أكتوبر 2022، اعتمدت دول العالم البالغ عددها 193 في منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) هدفًا لصافي السفر الجوي للرحلات الدولية. في فبراير 2023، أصدر قطاع الطيران في أوروبا خطته الخاصة للوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050، مركزًا على تحسينات تكنولوجيا الطائرات واستخدام الوقود النظيف.

وفي سبتمبر 2023، حدد البرلمان الأوروبي أهدافًا لشركات الطيران لزيادة استخدامها لمركبات القوات المسلحة السودانية (SAF)، مع تحديد نسب محددة للوقود المتاح في مطارات الاتحاد الأوروبي.

ومع ذلك، تظل الصين والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة متأخرة في الجدول الزمني لتحقيق أهداف تنظيف الطيران، ويفتقر التفاهم الواضح حاليًا حول التقنيات الأكثر فعالية والأولويات المستقبلية. في عام 2022، أشارت وكالة الطاقة الدولية (IEA) إلى أن الصناعة “ليست على المسار الصحيح” لتحقيق صافي الطيران الصفري بحلول عام 2050، وأشارت منظمة “بوسيبل” إلى فشل صناعة الطيران الدولية في تحقيق جميع أهدافها المناخية خلال العقدين الماضيين، باستثناء هدف واحد.

أول تاكسي طائر 

تتمحور خطة تصنيع الطيران الأخضر الجديدة في الصين حول تقليل صافي انبعاثات الكربون بشكل أكبر من التركيز على التكنولوجيا الجديدة. تدعو الخطة الصين إلى إنشاء نظام لتصنيع الطيران الأخضر، وتقديم طائرات كهربائية للاستخدام التجاري، واختبار طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOLs)، وعرض الوقود النظيف، ودراسة الطائرات التي تعمل بالهيدروجين – كل ذلك بحلول عام 2025.

وفي عام 2035، تطمح الخطة إلى إنشاء نظام لتصنيع الطيران الأخضر، ونشر واسع لطائرات الطاقة الجديدة، وتسويق تكنولوجيا الطيران الجديدة مثل الطائرات بدون طيار والطائرات الكهربائية.

يبدو أن بعض هذه الأهداف أصبحت حقيقة بالفعل، حيث اعتمدت إدارة الطيران المدني الصينية في 13 أكتوبر 2023، أول “تاكسي طائر” في العالم، EH216-S، وهي طائرة إقلاع كهربائية مستقلة تم تطويرها بواسطة شركة “إي هانج”، وهي أول شركة في العالم تقدم سيارات طائرة علنيًا.

تأسست شركة “إي هانج” في عام 2014، وتتنافس مع شركات الطائرات الكهربائية والطائرات العمودية الناشئة حول العالم، وتمتلك طائراتها المعتمدة حديثًا 16 محركًا كهربائيًا و16 مروحة، وتبلغ سرعتها القصوى 81 ميلاً في الساعة (130 كم/ساعة)، وارتفاع أقصى يصل إلى 9843 قدمًا (3000 متر)، ومدى يصل إلى 22 ميلاً (35 كم).

تشير الطائرة EH216-S إلى إمكانية فتح باب لحقبة جديدة في مجال النقل الجوي على ارتفاعات منخفضة ومسافات قصيرة في المدن، وتمثل خطوة نحو تحقيق هدف الصين في الترويج للطائرات الكهربائية.

وقود الطيران المستدام

وحتى يصبح بإمكان الطائرات الكهربائية نقل أحمال أثقل وعدد أكبر من الأشخاص لمسافات أطول، يُعتبر استخدام وقود الطيران المستدام (SAF) هو الطريق المثلى لتحقيق الطيران الأخضر. على الرغم من أنه ما زال يكلف أكثر بما يصل إلى ستة أضعاف من وقود الطائرات التقليدي، إلا أن وقود الطيران المستدام لديه القدرة على تقليل انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 85% مقارنةً بوقود الطائرات التقليدي. يمكن إنتاج وقود الطيران المستدام من مواد أولية متنوعة، ويتم استكشاف طرق الإنتاج الاصطناعي الذي يلتقط الكربون مباشرة من الهواء.

وفي عام 2022، حدد معهد الطاقة في جامعة بكين إمكانات كبيرة لإنتاج حمض الكبريتيك في الصين باستخدام مواد أولية متاحة بكثرة مثل زيت الطهي المستخدم، ونفايات الغابات، ونفايات الطعام، والنفايات الصلبة البلدية.

ومع ذلك، تشير الأيام الأولى للاستخدام البطيء لوقود الطائرات المستدام في الصين، حيث لا توجد حتى الآن سياسة عالية المستوى أو سوق فعّالة لتعزيز الإنتاج. من المتوقع أن يصل إجمالي استهلاك وقود الطائرات في الصين إلى 40 مليون طن بحلول عام 2025، ولكن اعتبارًا من مايو 2023، يبلغ الإنتاج الإجمالي للقوات المسلحة السودانية في الصين، على الأكثر، 1.8 مليون طن فقط. حددت إدارة الطيران المدني الصينية هدفًا لاستهلاك القوات المسلحة السودانية التراكمي في الصين بواقع 50 ألف طن بحلول عام 2025، ولكن ليس واضحًا كيف سيتم تحقيق ذلك.

لا تتقدم الصين وحدها ببطء نحو استخدام وقود الطيران المستدام، فقد قدّر  الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أنه لتلبية 65% من احتياجات وقود صناعة الطيران العالمية في عام 2050، سيكون هناك حاجة إلى 358 مليون طن من وقود الطيران المستدام، وفي عام 2020، لم يُنتج سوى 50 ألف طن فقط من وقود الطيران المستدام في جميع أنحاء العالم، وهو ما يشكل 0.01٪ فقط من هدف عام 2050.